Предложенные изменения и дополнения

  1. Пункт 1 изложить в след. ред. "Настоящие Федеральные правила, разработанные в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и Конвенцией о международной гражданской авиации ИКАО (ICAO), устанавливают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации в интересах экономики и обороны страны, в целях удовлетворения потребностей пользователей воздушного пространства, обеспечения безопасности использования воздушного пространства." Предложил Artyom
  2. В пункте 2 подпункт «контролируемое воздушное пространство» изложить в след. ред. "«контролируемое воздушное пространство» – воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание (в соответствии с классификацией воздушного пространства по ИКАО);" Предложил Artyom
  3. В пункте 2 добавить подпункт «неконтролируемое воздушное пространство» и изложить в след. ред. "«неконтролируемое воздушное пространство» - воздушное пространство установленных размеров, в пределах которого обеспечивается только полётно-информационное обслуживание воздушного движения (в соответствии с классификацией воздушного пространства по ИКАО);" Предложил Artyom
  4. Изменеие в п. 19: в подпунктах "а" и "б" изменить "200 м" на "300 м". Предложил неизвестный
  5. Пункт 109 изложить в след. ред. "Классификация воздушного пространства Российской Федерации устанавливается в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и настоящими правилами.
    Организацию классификации воздушного пространства Российской Федерации осуществляет Федеральная аэронавигационная служба через свои территориальные органы.
    Воздушное пространство классифицируется с учетом Стандартов и Рекомендуемой практики ИКАО посредством присвоения элементам структуры воздушного пространства, либо части воздушного пространства соответствующих классов воздушного пространства. Устанавливаемым классам воздушного пространства присваиваются буквенные обозначения латинского алфавита от A до G.
    Классифицируется все воздушное пространство Российской Федерации, а также воздушное пространство, где ответственность в области использования воздушного пространства возложена на Российскую Федерацию. Выбор тех или иных классов воздушного пространства (их количества), определяется оптимальной потребностью их установления." Предложил Artyom
  6. Пункт 113 изложить в след. ред. "Планирование использования воздушного пространства – комплекс мероприятий, связанных с организацией использования контролируемого воздушного пространства путем распределения и перераспределения воздушного пространства по месту, времени и высоте." Предложил Artyom
  7. Пункт 117 изложить в след. ред. "Суточное планирование использования воздушного пространства осуществляется накануне дня использования воздушного пространства с целью решения задач, стоящих перед авиацией различного назначения, разработки мер по предотвращению перегрузки элементов воздушного пространства и диспетчерских пунктов, на основании предварительных планов полёта путем распределения воздушного пространства по месту, времени и высоте." Предложил Artyom, подправил Tigra
  8. Пункт 118 изложить в след. ред. "Текущее планирование использования воздушного пространства осуществляется в день использования воздушного пространства(by Tigra), в процессе выполнения суточного плана путём реализации мер по предотвращению перегрузки элементов воздушного пространства и диспетчерских пунктов, включения в суточный план полёта новых планов полёта на текущие сутки и перераспределения воздушного пространства по времени, месту и высоте, с целью обеспечения безопасности воздушного движения." Предложил Artyom
  9. Пункт 120 дополнить след. подпунктами
    "а) Заявки на выполнение полётов в текущие сутки, не поданные для обеспечения на этапах предварительного и суточного планирования, подаются не позднее чем за 3 часа до планируемого начала деятельности по использованию воздушного пространства. В случае необходимости выполнения полёта из неконтролируемого воздушного пространства в контролируемое, план полёта должен быть передан в центр ЕС ОрВД и орган ВВС и ПВО не позднее чем за 20 минут до планируемого времени пересечения границы контролируемого воздушного пространства.
    б) Заявки на использование воздушного пространства, принятые к обеспечению только на этапе текущего планирования, обладают меньшим приоритетом по отношению к заявкам, принятым к обеспечению на этапах предварительного и суточного планирования, при прочих равных условиях." Предложил Artyom
  10. Пункт 121 дополнить словами "Органы ОВД (управления полётами) оперативно подчинены своим центрам ЕС ОрВД." Предложил Artyom
  11. Пункт 142 изложить в след. ред. "Уведомительный порядок использования воздушного пространства – предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов без получения разрешения на использование воздушного пространства от центров ЕС ОрВД, при условии выполнения этих полётов в неконтролируемом воздушном пространстве." Предложил Artyom
  12. Пункт 143 изложить в след. ред. "Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается (применяется) в границах неконтролируемого воздушного пространства РФ. Для остальных типов воздушного пространства РФ устанавливается (применяется) разрешительный порядок использования воздушного пространства." Предложил Artyom, поправил Tigra
  13. Пункт 144 изложить в след. ред. "При уведомительном порядке использования воздушного пространства, за исключением п.152 настоящих Федеральных Правил, пользователи воздушного пространства обязаны уведомить о начале планируемой (осуществляемой) и окончании своей деятельности по использованию воздушного пространства путем уведомления в установленной форме (см. Приложение XX2) ближайшего пункта полетно-информационного обслуживания, находящегося в том РЦ ЕС ОрВД, в пределах которого планируется (осуществляется) деятельность по использованию воздушного пространства.
    Уведомлять об окончании деятельности по использованию воздушного пространства до фактического прекращения его использования запрещается.
    При смене пункта полётно-информационного обслуживания, с момента подачи уведомления об использовании воздушного пространства до момента уведомления об окончании его использования, командир воздушного судна (пользователь воздушного пространства) обязан доводить эту информацию до пунктов полётно-информационного обслуживания." (Tigra, Artyom)
  14. Пункт 145 изложить в след. ред. "Маршрут полета при уведомительном порядке использования воздушного пространства выбирается с учетом установленных в данном воздушном пространстве элементов его структуры, а также аэронавигационной и метеорологической обстановки." Автор не подписался
  15. Пункт 146 изложить в след. ред. "Пункты полетно-информационного обслуживания:
    - информируют органы ПВО о деятельности указанной в уведомлении на использование ВП;
    - информируют командира воздушного судна о текущей аэронавигационной и/или метеорологической обстановке;
    - путем взаимодействия друг с другом осуществляют обмен данными об использовании воздушного пространства;
    - осуществляют полётно-информационное обслуживание воздушного движения." (Artyom, Tigra)
  16. Пункт 147 изложить в след. ред. "Деятельность по использованию воздушного пространства при уведомительном порядке его использования без получения соответствующей аэронавигационной и метеорологической информации запрещается." Автор не подписался
  17. Пункт 148 изложить в след. ред. "При необходимости выполнении полета из неконтролируемого воздушного пространства в контролируемое воздушное пространство, командир воздушного судна обязан получить разрешение на пересечение границы и использование зоны контролируемого воздушного пространства, для чего обязан сообщить в пункт полётно-информационного обслуживания план пересечения границы и использования зоны контролируемого воздушного пространства в установленной форме (см. Приложение XX). Пункт полётно-информационного обслуживания передаёт в соответствующий орган ОВД (управления полётами) план полёта, поданный с борта воздушного судна (АФИЛ) и информирует командира воздушного судна о полученном от органов ОВД (управления полётами) разрешении или запрещении пересечения границы и использования зоны контролируемого воздушного пространства. При отсутствии разрешения соответствующего органа ОВД(управления полётами) на пересечение границы и использование зоны контролируемого воздушного пространства от пункта полётно-информационного обслуживания, пересечение границы и использование зоны контролируемого воздушного пространства запрещено." (by Tigra, Artyom)
  18. Пункт 149 изложить в след. ред. "Функции по полетно-информационному обслуживанию и аварийному оповещению в воздушном пространстве в пределах районов полетной информации возлагаются на органы ОВД (управления полетами) или пункты полетно-информационного обслуживания.
    Пункты полетно-информационного обслуживания должны быть оборудованы надлежащими техническими средствами для обеспечения своих функций.
    Пункты полетно-информационного обслуживания находятся под государственным (нормативно-правовым) регулированием, контролем и надзором в сфере организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания со стороны Федеральной аэронавигационной службы.
    Границы и зоны ответственности для пунктов полётно-информационного обслуживания не устанавливаются." (дополнил Artyom)
  19. Пункт 150 изложить в след. ред. "Воздушные суда, выполняющие полеты при уведомительном порядке использования воздушного пространства обязаны иметь:
    - свидетельство о государственной регистрации, выданное в порядке, установленном Воздушным кодексом Российской Федерации;
    - средства связи;
    - самолетные ответчики – транспондеры (для воздушных судов, максимальный взлетный вес которых составляет более 495 кг без учета веса средств спасения)."(Фрирайдер)
  20. Пункт 151 изложить в след. ред. "При выполнении полётов в неконтролируемом воздушном пространстве, ответственность за безопасность полётов и соблюдение порядка использования воздушного пространства, установленного настоящими Федеральными правилами, возложена на командира воздушного судна в части его касающейся." Предложил Artyom
  21. Пункт 152 изложить в след. ред. "Полеты воздушных судов, максимальный взлетный вес которых составляет менее 495 кг без учета веса средств спасения (далее – сверхлегкие воздушные суда) могут осуществляться без уведомления в границах воздушного пространства района аэродрома, а также над участком земной (водной) поверхности со склоном, подготовленным и маркированным для размещения сверхлегких воздушных судов (дельтадромов, парадромов) и площадках, подобранных на период полетов.
    Полеты сверхлегких воздушных судов в районах аэродромов, дельтадромов, парадромов и площадках выполняются в соответствии с инструкциями по производству полетов в данных районах, утверждаемых руководителями организаций, организующих полеты, или командиром воздушного судна, выполняющим полеты, по согласованию с соответствующим центром ЕС ОрВД.
    Сведения об аэродромах, дельтадромах (парадромах) и площадках сверхлегких летательных аппаратов, указываются в инструкции по использованию воздушного пространства зоны ЕС ОрВД и документах аэронавигационной информации.
    Юридические и физические лица, организующие полеты сверхлегких воздушных судов в границах установленного воздушного пространства обязаны организовать телефонную и/или радио связь с ближайшим пунктом полетно-информационного обслуживания." дополнили Фрирайдер, Tigra
  22. В приложении №4 пункт 3 подпункт а) изложить в след. ред. "при установлении (изменении) воздушных трасс, спрямленных воздушных трасс, местных воздушных линий, коридоров пролета государственной границы Российской Федерации, элементов структуры воздушного пространства в приграничной полосе, районов авиационных работ, районов неконтролируемого воздушного пространства, границ зон и районов ЕС ОрВД с соответствующими:
    районными и зональными центрами ЕС ОрВД;
    объединениями ВВС и ПВО;" Предложил Artyom
  23. В приложении №4 пункт 4 подпункт а) изложить в след. ред. "в территориальные органы Федеральной аэронавигационной службы на утверждение:
    местных воздушных линий;
    границ районов аэродромов и аэроузлов;
    зон ограничений полетов;
    районов авиационных работ;
    элементов структуры воздушного пространства в приграничной полосе;
    районов неконтролируемого воздушного пространства;
    других элементов структуры воздушного пространства, устанавливаемых для осуществления деятельности в воздушном пространстве, ответственность за использование которого несет соответствующий территориальный орган Федеральной аэронавигационной службы;" Предложил Artyom

_______________________________________
Появились некие приложения -

Приложение ХХ:
Не менее чем за 40 минут до планируемого пересечения границы контролируемого воздушного пространства, командир воздушного судна сообщает в пункт полётно-информационного обслуживания:
- регистрационный номер воздушного судна;
- тип воздушного судна и информацию об оборудовании его средствами ведения радиосвязи, навигации и захода на посадку;
- первую точку маршрута, находящуюся в контролируемом воздушном пространстве и расчётное время пролёта этой точки;
- информацию о скорости и эшелоне (высоте) полёта, маршруте полёта, времени входа в контролируемое воздушное пространство, пролёта границ зон ответственности органов ОВД (управления полётами);
- аэродром (посадочную площадку) назначения и расчётное время полёта до него;
- запасной аэродром (посадочную площадку), полёт на который может быть выполнен без пересечения границ контролируемого воздушного пространства;
- прочую информацию (при необходимости) . (Artyom, Tigra, Фрирайдер)

Приложение ХХ2:

Уведомление об использованиии воздушного пространства, подаваемое в пункт-полётно информационного обслуживания, должно содержать:
а) При уведомлении о начале деятельности по использованию воздушного пространства:
- вид деятельности по использованию воздушного пространства;
- планируемое или фактическое время начала деятельности по использованию воздушного пространства;
- планируемое время окончания деятельности по использованию воздушного пространства;
- район неконтролируемого воздушного пространства, в котором планируется осуществлять деятельность по использованию воздушного пространства, маршрут полёта;
- регистрационный номер воздушного судна;
- прочую информацию (при необходимости).

б) При уведомлении об окончании деятельности по использованию воздушного пространства:
- регистрационный номер воздушного судна;
- фактическое время окончания деятельности по использованию воздушного пространства;
- прочую информацию (при необходимости). (Artyom, Tigra)

Прикрепленный файлРазмер
Оригинал в zip (перепакован)141.23 кб

Комментарии

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п. 113

изменение обусловлено смыслом Планирования, который заключается в распределении и перераспределении воздушного пространства, которые, в свою очередь, не могут быть без контроля за движением, а контроль может производиться только в контролируемом воздушном пространстве.

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п. 117

Изменение связано с тем, что на этапе суточного планирования центры ЕС ОрВД могут располагать приблизительной информацией о воздушном движении в следующих сутках, а, значит, на её основании должны разрабатываться меры по предотвращению возможных массовых конфликтных ситуаций и перегрузки секторов (возможные коррективы в режимы работы аэродромов, рекомендации обходных маршрутов и.т.п.). Соответствующая предупреждающая информация должна доводиться до органов ОВД (управления полётами).
Если ещё на этапе суточного планирования ставить цель "обеспечение заявленной деятельности", то будет сделано очень много бесполезной работы, ведь на следующие сутки намерения пользователей воздушного пространства могут поменяться (например, из-за погоды) и вчерашнее обеспечение не понадобится.

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п. 118

Изменение связано с тем, что, зачаствую, в силу различных объективных причин, твёрдые намерения пользователя воздушного пространства (эксплуатанта) выполнять полёт становятся очевидными лишь в день использования воздушного пространства. В этом случае, заявка на полёт должна быть принята к обеспечению не на этапе суточного, а во время текущего планирования. Разработанные вчера методы по предотвращению конфликтных ситуаций и перегрузки секторов должны реализовываться по мере необходимости.

При уведомительном порядке использования воздушного пространства планирование не производится. Прочую деятельность по использованию воздушного пространства, уведомления о которой могут поступать в центры ЕС ОрВД, также нельзя планировать.

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п. 120

Подпункты добавлены для придания механизму планирования большей гибкости. В противном случае, все заявки, независимо от протяжённости и правил полёта смогут приниматься к обеспечению лишь до окончания этапа суточного планирования, что причиняет массу неудобств, принимая во внимание то, что территория нашей страны включает 10 часовых поясов. Кроме того, учитывая то, что в неконтролируемом воздушном пространстве планирование не производится, а в контролируемом обязательно, данный подпункт "а" определяет основное условие планирования при пересечении границы контролируемого воздушного пространства.
Подпункт "б" определяет принцип "кто раньше заявляет о намерении выполнить полёт, может рассчитывать на минимальные коррективы со стороны ЕС ОрВД" и нужен в тех случаях, когда подаваемые заявки препятствуют выполнению других ранее запланированных полётов при прочих равных условиях. При этом, центры ЕС ОрВД должны вносить изменения в заявленные условия полёта, с целью предотвращения массовых потенциальных конфликтных ситуаций в воздухе, или (в исключительных случаях) аннулировать заявку на полёт.

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п. 121

Дополнение определяет принцип "главнее тот, кто располагает более объективной информацией".

Гость (не зарегистрирован)
Изображение пользователя Гость.
Группы: Нет
п.152

Проект п.152 привязывает полёты СЛВС к аэродромным зонам. Это вводит ограничения, которых нет в Воздушном кодексе РФ. Однако, опыт работы показывает эффективность применения такой практики к воздушным судам самостоятельного изготовления, не имеющим регистрации, еще с своетских времён. Поэтому целесообразно сохранить данный пункт, заменив "осуществляются" на "могут осуществляться без уведомления". Данное изменение привёдет к выходу "из тени" значительного количества ВС самостоятельной постройки и снизит уровень аварийности.

Фрирайдер (не зарегистрирован)
Изображение пользователя Фрирайдер.
Группы: Нет
п.149

В целях приведения к мировой практиек, предлагается в п. 149 абзац "средства связи и самолетные ответчики – транспондеры " разделить на два, а именно:
- средства связи;
- самолетные ответчики – транспондеры (для воздушных судов, максимальный взлетный вес которых составляет более 495 кг без учета веса авиационных средств спасения).

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п.142

Основное определение уведомительного порядка использования неконтролируемого воздушного пространства.

Регистрация: 20 окт 2007
Сообщений:
Группы: Нет
п.143

Основное условие применения уведомительного порядка использования воздушного пространства. Удалён предложенный ранее абзац "Установление уведомительного порядка использования воздушного пространства в непосредственной близости от границ контролируемого воздушного пространства с большой интенсивностью воздушного движения, а также границ воздушного пространства с установленными ограничениями по его использованию запрещается, если возможные отклонения воздушных судов за пределы неконтролируемого воздушного пространства не могут быть предотвращены действиями органов ОВД (управления полетами).
", т.к. в пределах неконтролируемого воздушного пространства орган ОВД с правом управления воздушным движением не предусмотрен, неконтролируемое воздушного пространство всегда вплотную граничит с контролируемым, а ответственность за пересечение этой границы возлагается на экипаж воздушного судна. В пределах неконтролируемого воздушного пространства, ограничений связанных с близлежащим контролируемым воздушным пространством быть не может. Могут быть только ограничения на полёты вблизи неконтролируемого воздушного пространства, действующие только в контролируемом воздушном пространстве. Можно руководствоваться параметрами ограничений указанных в п.17 и п.27 настоящих правил. Пример: выделено неконтролируемое воздушное пространство ограниченное высотами и окружностью радиусом 20км от какой-либо точки, но при управлении воздушным движением запрещено приближаться к этой точке ближе чем на 30км (без РЛК 40) . Таким образом обеспечивается 10 (20)-километровый интервал между воздушными судами выполняющими полёты в воздушном пространстве разных классов под различными порядками использования воздушного пространства. Нарушение этого интервала может произойти лишь по причинам:
1. При выполнении полёта в неконтролируемом воздушном пространстве, воздушное судно пересекло границу контролируемого воздушного пространства без соответствующего разрешения органа ОВД(управления полётами).
2. Отсутствие контроля за полётами в контролируемом воздушном пространстве со стороны органа ОВД(управления полётами).
3. Сочетание причин 1-2.

гдз 9 клас звукоусилительная аппаратура - вся актуальная информация у нас