II. СТРУКТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА - Продолжение 3

98. Без согласования со старшим авиационным начальником аэродрома запрещается:
а) проектирование, строительство и развитие городских и сельских населенных пунктов, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных объектов, объектов капитального и индивидуального жилищного строительства и иных объектов – в пределах приаэродромной территории и проекции полос воздушных подходов на земную и (или) водную поверхность;
б) размещение мест выброса пищевых отходов, животноводческих ферм, скотобоен и других объектов, способствующих привлечению и массовому скоплению птиц – в пределах проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность – на удалении менее 30 км., а вне полос воздушных подходов – менее 15 км. от контрольной точки аэродрома;
в) размещение в пределах окружности с центром в контрольной точке аэродрома и радиусом 30 км:
объектов высотой 50 м и более относительно уровня аэродрома;
линий связи и электропередачи, а также других источников радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств;
взрывоопасных объектов;
факельных устройств для аварийного сжигания сбрасываемых газов высотой 50 м. и более (с учетом возможной высоты выброса пламени);
промышленных и иных предприятий и сооружений.
Границы территорий, в пределах которых установлены ограничения, предусмотренные настоящим пунктом, вносятся в схему территориального планирования и указываются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома.
Согласование строительства и размещения объектов на территории в пределах проекции района аэродрома совместного базирования на земную и (или) водную поверхность проводится с учетом интересов всех пользователей воздушного пространства, воздушные суда которых базируются на этом аэродроме.
На аэродромах, имеющих две и более взлетно-посадочные полосы, а также в случаях, когда такие взлетно-посадочные полосы предусмотрены схемами территориального планирования, радиусы ограничений, указанных в настоящем пункте, отсчитываются от центра каждой взлетно-посадочной полосы, при этом, границей зон таких ограничений является тангенциальная (касательная) образующая, наложенных друг на друга окружностей.
99. Строительство и размещение объектов вне проекции района аэродрома на земную и (или) водную поверхность, если их истинная высота превышает 50 м, подлежит согласованию с руководителем территориального органа Федеральной аэронавигационной службы, который несет ответственность за организацию использования воздушного пространства в зоне ЕС ОрВД, где планируется размещение этих объектов
100. Физические и юридические лица, в чьей собственности, хозяйственном ведении, оперативном управлении находятся постоянные и временные высотные сооружения, в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов обязаны размещать на этих сооружениях за свой счет ночные и дневные маркировочные знаки в соответствии с нормами годности к эксплуатации гражданских аэродромов.
101. Физические и юридические лица, допустившие нарушение предусмотренного настоящими Федеральными правилами порядка размещения сооружений, обязаны по требованию старшего авиационного начальника аэродрома, а также руководителя территориального органа Федеральной аэронавигационной службы в установленный ими срок произвести снос, перенос или необходимые изменения сооружений за свой счет.

Эшелонирование

102. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального эшелонирования:
300 м – от эшелона 900 м до эшелона 8100 м;
500 м – от эшелона 8100 м до эшелона 12100 м;
1000 м – выше 12100 м.
Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой или дозвуковой скорости, должен быть 1000 м.
Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве осуществляется по полукруговой системе:
в направлении от истинного меридиана от 0 до 179 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны 900 м, 1500 м, 2100 м, 2700 м, 3300 м, 3900 м, 4500 м, 5100 м, 5700 м, 6300 м, 6900 м, 7500 м, 8100 м, 9100 м, 10100 м, 11100 м, 12100 м, 14100 м и т.д.;
в направлении от истинного меридиана от 180 до 359 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны 1200 м, 1800 м, 2400 м, 3000 м, 3600 м, 4200 м, 4800 м, 5400 м, 6000 м, 6600 м, 7200 м, 7800 м, 8600 м, 9600 м, 10600 м, 11600 м, 13100 м, 15100 м и т.д.
103. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные и сокращенные интервалы вертикального эшелонирования.
Минимальные интервалы вертикального эшелонирования устанавливаются:
300 м – от эшелона 900 м до эшелона 8400 м;
500 м – от эшелона 8400 м до эшелона 8900 м;
300 м – от эшелона 8900 м до эшелона 12500 м, при полетах в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования;
600 м – выше 12500 м.
Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушным судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости и воздушным судном, выполняющий полет на сверхзвуковой скорости или дозвуковой скорости должен составлять 900 м.
Между воздушными судами, когда хотя бы одно воздушное судно не утверждено к полетам в условиях применения сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (воздушное судно государственной авиации или воздушное судно, временно потерявшее статус допущенных воздушных судов к полетам в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования) минимальный интервал вертикального эшелонирования – 600 м.

Полеты в воздушном пространстве с применением сокращенных интервалов вертикального эшелонирования разрешаются только воздушным судам, утвержденным к полетам с применением сокращенных интервалов вертикального эшелонирования.
Вертикальное эшелонирование в воздушном пространстве в условиях применения сокращенных интервалов вертикального эшелонирования осуществляется по полукруговой системе:
в направлении от истинного меридиана от 0 до 179 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны 900 м, 1500 м, 2100 м, 2700 м, 3300 м, 3900 м, 4500 м, 5100 м, 5700 м, 6300 м, 6900 м, 7500 м, 8100 м, 8900 м, 9500 м, 10100 м, 10700 м, 11300 м, 11900 м, 12500 м, 13700 м, 14900 м и т.д.;
в направлении от истинного меридиана от 180 до 359 градусов (включительно) устанавливаются эшелоны: 1200 м, 1800 м, 2400 м, 3000 м, 3600 м, 4200 м, 4800 м, 5400 м, 6000 м, 6600 м, 7200 м, 7800 м, 8400 м, 9200 м, 9800 м, 10400 м, 11000 м, 11600 м, 12200 м, ,13100 м, 14300 м, 15500 м и т.д.
Сокращенные интервалы вертикального эшелонирования в воздушном пространстве устанавливаются нормативным правовым актом, разрабатываемым и утверждаемым Федеральной аэронавигационной службой по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.
104. Между высотами полетов воздушных судов ниже нижнего эшелона устанавливаются следующие минимальные интервалы:
150 м – при полетах по правилам визуальных полетов со скоростью полета 300 км/ч и менее;
300 м – при полетах по правилам визуальных полетов со скоростью полета более 300 км/ч.
Минимальный интервал между нижним эшелоном и высотой полета по маршруту или при выполнении иной деятельности ниже нижнего эшелона должен быть 300 м.
В районе аэродрома для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов ниже нижнего эшелона со скоростью полета 300 км/ч и менее в местах пересечения с маршрутами полетов воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, при радиолокационном контроле и продольном расстоянии между ними не менее 5 км вертикальный интервал должен быть не менее 150 м.
105. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы продольного эшелонирования.
105.1. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по правилам полетов по приборам при наличии радиолокационного контроля устанавливаются:
а) между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте) и при пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном:
на воздушных трассах и маршрутах вне их – не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средств вторичной радиолокации – не менее 20 км;
в районе аэродрома (в зоне подхода) – не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средствами вторичной радиолокации – не менее 10 км;
в зоне взлета и посадки при выполнении маневра по схеме захода на посадку – не менее 5 км.
б) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения не менее 45° на одном эшелоне (высоте) и при пересечении эшелона, занятого другим воздушным судном:
на воздушных трассах и маршрутах вне их – не менее 40 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средств вторичной радиолокации – не менее 30 км;
в районе аэродрома (в зоне подхода) – не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средствами вторичной радиолокации – не менее 20 км;
в зоне взлета и посадки – не менее 15 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средствами вторичной радиолокации – не менее 10 км.
в) между воздушными судами при пересечении воздушным судном встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном в момент пересечения:
на воздушных трассах и маршрутах вне их – не менее 30 км,
на маршрутах – не менее 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) 10 м/с и более, для полетов воздушных судов государственной авиации, по курсам боевой подготовки;
на маршрутах – не менее 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) до 10 м/с, для полетов воздушных судов государственной авиации, по курсам боевой подготовки;
в районе аэродрома (в зоне подхода) – не менее 30 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средствами вторичной радиолокации – не менее 20 км;
в зоне взлета и посадки – не менее 20 км, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средствами вторичной радиолокации – не менее 15 км;
105.2. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах по правилам полетов по приборам при отсутствии радиолокационного контроля устанавливаются:
а) между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте):
по воздушным трассам, местным воздушным линиям, по установленным маршрутам и в зоне подхода – 10 мин;
при выполнении маневра по схеме захода на посадку в зоне взлета и
посадки – 3 мин;
б) при пересечении попутного или встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном – 10 мин в момент пересечения;
в) между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения не менее 45° на одном эшелоне (высоте) – 15 мин в момент пересечения.
105.3. Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах по правилам визуальных полетов устанавливаются:
а) между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте), – 2 км;
б) в момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересечения маршрута полета на одном эшелоне (высоте):
2 км для воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее;
5 км для воздушных судов со скоростями полета более 300 км/ч
106. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы бокового эшелонирования.
106.1. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах по правилам полетов по приборам с радиолокационным контролем устанавливаются:
а) на воздушных трассах и маршрутах вне их, в районе аэродрома (в зоне подхода) и в зоне взлета и посадки – не менее 10 км в момент пересечения эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, а при использовании автоматизированных систем обслуживания воздушного движения (управления полетами) или средств вторичной радиолокации при следовании воздушного судна по одному маршруту на одном эшелоне и при пересечении занятого эшелона в зоне взлета и посадки – не менее 5 км;
б) при пересечении воздушным судном встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном – не менее 10 км в момент пересечения с соблюдением продольного интервала – не менее 30 км.
Боковое эшелонирование при выполнении полетов по правилам полетов по приборам без непрерывного радиолокационного контроля запрещается.
106.2. Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах по правилам визуальных полетов устанавливаются:
а) при обгоне впереди летящего воздушного судна на одной высоте – не менее 500 м;
б) при полете воздушных судов на встречных курсах – не менее 2 км.
107. При независимом использовании двух и более параллельных или почти параллельных оборудованных взлетно-посадочных полос нормы продольного и бокового эшелонирования устанавливаются нормативным правовым актом, разрабатываемым и утверждаемым Федеральной аэронавигационной службой.
Порядок использования параллельных или почти параллельных оборудованных взлетно-посадочных полос определяется инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома.
108. При выполнении групповых полетов нормы вертикального, продольного и бокового эшелонирования (микроэшелонирования) устанавливаются актами видов авиации.

Классификация воздушного пространства

109. Классификация воздушного пространства Российской Федерации устанавливается в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и настоящими правилами.
Организацию классификации воздушного пространства Российской Федерации осуществляет Федеральная аэронавигационная служба через свои территориальные органы.
Воздушное пространство классифицируется с учетом Стандартов и Рекомендуемой практики международной гражданской авиации ИКАО посредством присвоения элементам структуры воздушного пространства, либо части воздушного пространства соответствующих классов воздушного пространства. Устанавливаемым классам воздушного пространства присваиваются буквенные обозначения латинского алфавита от A до G.
Классифицируется все воздушное пространство Российской Федерации, а также воздушное пространство, где ответственность в области использования воздушного пространства возложена на Российскую Федерацию. Выбор тех или иных классов воздушного пространства (их количества), определяется оптимальной потребностью их установления.
110. Воздушное пространство, выделенное для полетов государственной и экспериментальной авиации, а также воздушное пространство запретных зон, зон ограничения полетов, опасных зон классификации не требует и является контролируемым воздушным пространством.
Воздушное пространство аэродромов государственной и экспериментальной авиации, а также аэродромов совместного базирования (использования) может классифицироваться по решению специально уполномоченного органа, в ведении которого находится данный аэродром, в порядке, установленном настоящими Федеральными правилами.
Полеты воздушных судов государственной и экспериментальной авиации в классах воздушного пространства выполняются с соблюдением требований, установленных для данного класса воздушного пространства.
Определение классов воздушного пространства и порядок их установления регламентируются нормативным правовым актом, разрабатываемым и утверждаемым Федеральной аэронавигационной службой по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.
Классы воздушного пространства в границах воздушного пространства зон (районов) ЕС ОрВД устанавливаются инструкцией по использованию воздушного пространства зоны ЕС ОрВД.
Классы воздушного пространства в границах воздушного пространства районов аэроузлов (аэродромов) устанавливаются инструкцией по использованию воздушного пространства районов аэроузлов (аэродромов).
Классы воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.
111. К полетам воздушных судов в пределах воздушного пространства каждого класса предъявляются требования:
применение правил полетов по приборам и (или) правил визуальных полетов;
необходимость обеспечения эшелонирования воздушных судов;
вид обслуживания воздушного движения, предоставляемого воздушным судам;
необходимость получения диспетчерского разрешения;
наличие ограничений (скорость, видимость, минимальное расстояние от облачности);
необходимость наличия двухсторонней связи.
При использовании указанных требований воздушное пространство Класса В рассматривается как предъявляющее менее жесткие требования, чем воздушное пространство Класса А; воздушное пространство Класса С – как предъявляющее менее жесткие требования, чем воздушное пространство Класса В и т.д.
Полеты воздушных судов на общем эшелоне, когда воздушное пространство одного класса примыкает в горизонтальной плоскости к воздушному пространству другого класса, т.е. они расположены одно над другим, осуществляются с соблюдением требований, установленных для класса воздушного пространства с менее жесткими требованиями, и обеспечиваются соответствующим ему обслуживанием.
К требованиям, предъявляемым каждым классом воздушного пространства к полетам воздушных судов, могут добавляться другие необходимые требования, исходя из национальных потребностей использования воздушного пространства Российской Федерации и практической целесообразности.
112. При выборе классов воздушного пространства для классификации воздушного пространства зон (районов) ЕС ОрВД необходимо руководствоваться следующими правилами:
уровень безопасности воздушного движения при установлении конкретного класса воздушного пространства не должен быть ниже существующего;
выбранный класс воздушного пространства должен учитывать интересы всех пользователей воздушного пространства;
выбор классов воздушного пространства осуществляется с учетом особенностей структуры воздушного пространства и интенсивности воздушного движения;
органы ОВД должны иметь как организационную, так и техническую возможность обеспечивать вид обслуживания в соответствии с установленным классом воздушного пространства;
в границах воздушного пространства одного района (зоны) ЕС ОрВД возможно установление нескольких классов воздушного пространства в целесообразных сочетаниях;
выбор класса воздушного пространства для сопредельных зон (районов)
ЕС ОрВД согласуется между соответствующими зональными (районными центрами) ЕС ОрВД;
выбор класса воздушного пространства для сопредельных зон ЕС ОрВД и районов ОВД соседних с Российской Федерацией государств, в том числе над открытым морем, осуществляется в рамках аэронавигационных соглашений с соответствующими государствами.